1. Demontera inte blint mycket utan att korrekt bedöma och analysera fel (ett vanligt fenomen).

På grund av otillräcklig förståelse av strukturen och principen för entreprenadmaskiner, analyserar viss underhållspersonal inte noggrant orsaken till fel eller identifierar felplatsen korrekt. Guidade av idén om "förmodligen" eller "nästan", demonterar de blint maskineriet omfattande. Som ett resultat av detta elimineras inte det ursprungliga felet, och nya problem uppstår på grund av dålig underhållsskicklighet och hantverk. Till exempel upplevde en bulldozer fel av otillräcklig dieselmotorkraft och oförmåga att arbeta. Underhållspersonalen tog isär och tog isär PT-bränsleinsprutningspumpen och injektorerna men lyckades inte hitta orsaken. De bytte ut en bränsleinsprutningspump för testning, men felet kvarstod. Slutligen konstaterades att felet orsakades av alltför stora föroreningar och fukt i den använda dieseln. Denna demontering ledde dock till en betydande minskning av prestanda för PT-bränsleinsprutningspumpen och ytterligare otillräcklig dieselmotoreffekt. När en maskin inte fungerar bör den därför inspekteras med testutrustning. Om ingen testutrustning är tillgänglig kan traditionella feldiagnostikmetoder som "fråga, observera, kontrollera och testa" användas, kombinerat med byggmaskineriets struktur och arbetsprincip, för att fastställa den mest sannolika felplatsen. Vid identifiering av fel på entreprenadmaskiner används vanligtvis "elimineringsmetoden" och "jämförelsemetoden", i ordningsföljden från enkel till komplex, från extern till intern och från montering till komponenter. Under inga omständigheter bör man "blint demontera omfattande utan att skilja rätt från fel".

2. Byt inte blint ut delar och använd praxis att "reparera delar" blint (finns i varierande grad).

Att bedöma och eliminera fel på entreprenadmaskiner är relativt svårt. En del underhållspersonal har alltid anammat metoden för testning av delarbyte. Oavsett om delen är stor eller liten, så länge det anses vara en möjlig orsak till felet, byter de ut och testar dem en efter en. Som ett resultat av detta elimineras inte felet, och delar som inte bör bytas ut byts slumpmässigt, vilket ökar konsumentens utgifter. Till exempel skickades en grävmaskin till en fabrik för underhåll på grund av svårigheter att styra. Fabriken bytte ut delar som skovelpumpen (styrpumpen), avlastningsventilen och styrcylindern, men utan resultat. Senare visade det sig att felet orsakades av åldrande och flagning av det invändiga gummit i ett hydrauloljerör från styroljetanken till skovelpumpen, vilket resulterade i otillräckligt flöde och tryck av hydrauloljan. Dessutom kan vissa felaktiga delar repareras för att återställa deras tekniska prestanda. Till exempel kan fel i generatorer, startmotorer, oljekylare, växellådsoljepumpar etc. repareras utan komplicerade reparationsprocesser. Men underhållspersonal kräver att användarna ersätter dem med nya delar och blint använder metoden "reparation av delar", vilket orsakar allvarligt avfall. Ovanstående praxis för testning av blinddelbyte och blindbyte av reparerbara delar finns fortfarande i vissa reparationsenheter i varierande grad. Under underhåll bör orsaken till och lokaliseringen av felet noggrant analyseras och bedömas utifrån felfenomenet. För reparerbara delar bör reparationsmetoder antas för att återställa deras tekniska prestanda, och bruket att blint ersätta delar bör elimineras.

3. Inspektera inte kvaliteten på nya delar, vilket leder till efter-monteringsfel (ett vanligt problem).

Innan tillbehör byts ut utför viss underhållspersonal inte tekniska inspektioner av nya tillbehör och installerar dem direkt på entreprenadmaskiner, vilket är ovetenskapligt. För närvarande varierar kvaliteten på reservdelar som säljs på marknaden, med vissa förfalskade och fula tillbehör som anses vara äkta; vissa tillbehör har ändrat prestanda på grund av-långtidslagring. Om de inte inspekteras orsakar monteringen ofta fel. Till exempel sprack dieselmotorns oljekylare på en Shanghai 120A bulldozer på grund av frysning, vilket ledde till att vatten kom in i motoroljan. En ny oljekylare byttes ut och maskinen startades för test, men det kom fortfarande vatten i motoroljan. Övriga komponenter inspekterades, men ingen felorsak hittades. Senare togs sidokåpan på den nya oljekylaren isär, och det visade sig att oljetätningsringen vid sidokåpan inte var packad, vilket resulterade i blandning av motorolja och vatten. Anledningen var att kvaliteten på oljekylaren var okvalificerad. För en ZL50-lastare var dieselmotorns oljetryck för lågt. Det analyserades att oljefiltret var igensatt, så ett nytt oljefilter byttes ut. Oljetrycket var dock fortfarande lågt efter testning. Därefter inspekterades eller byttes alla delar som kunde orsaka lågt oljetryck, men oljetrycket kunde fortfarande inte ökas. Slutligen tvingades maskinen användas med lågt oljetryck utan att hitta felorsaken, vilket resulterade i att dieselmotorslagren smälte och fastnade, vevaxelbrott och böjning av vevstaken, vilket orsakade förluster på över 10 000 yuan. Senare inspektion avslöjade att filterelementet (primärfiltret) på det utbytta oljefiltret var igensatt med överdriven rost, vilket orsakades av inre rost på grund av långtidslagring av filtret.{18} Därför måste nödvändiga inspektioner och tester utföras innan nya tillbehör byts ut, inklusive utseende- och prestandatester, för att säkerställa att de nya tillbehören är fria från fel och undvika onödiga problem som orsakas av dem.

4. Var inte uppmärksam på tillbehörsmodeller, vilket leder till vanligt utbyte eller felaktig användning av tillbehör.

Vid underhåll av entreprenadmaskiner är fenomenet med tillbehörsbyte eller felaktig användning fortfarande vanligt. Nödbyte av vissa tillbehör är möjligt, men lång-användning är skadligt och ofördelaktigt, vilket påverkar maskinens säkerhet och tekniska prestanda. En del underhållspersonal har liten förståelse för maskinens struktur och princip. Många reservdelar har inkonsekventa modeller, men de tror att så länge de kan installeras spelar det ingen roll om de kan utöva maskinens tekniska prestanda. Till exempel bör en 4120F dieselmotor använda en 350-watts generator, men en 500-wattsgenerator används, vilket leder till energislöseri. en ZL50-lastare använder en QD274-startare, men en QD50-startare är installerad, vilket leder till svårigheter att starta dieselmotorn på grund av otillräcklig kraft; Kolvar, ventiler, vipparmar, etc. i 135-seriens överladdade och icke{19}}överladdade dieselmotorer är inte universella, men blandad användning förekommer ofta, vilket orsakar svårigheter att starta dieselmotorn, minskad effekt och till och med allvarliga mekaniska skador. Till exempel kunde en 6135ZD överladdad dieselmotor inte startas efter montering eftersom en kolv utan-kompressormatad dieselmotor användes felaktigt. Efter att ha ersatt den med originalmodellkolven (superladdad typ) startade dieselmotorn smidigt. Byte av högtrycksoljerör, insprutningsmunstycken och kolvpar i olika typer av dieselmotorer leder till förändringar i bränsleinsprutningsmängd och insprutningsförskjutningsvinkel. Att använda defekta produkter istället för kvalificerade, järntrådar eller spik istället för sax, stålstänger eller gamla bultar istället för cylindriska stift etc. kan inte garantera kvalitet och är absolut inte tillåtet för långvarig användning. Under underhållet av entreprenadmaskiner bör därför originalmodelltillbehör användas så mycket som möjligt. Tillbehör till andra modeller bör inte ersättas, än mindre användas felaktigt.

5. Lägg inte vikt vid valet av bultar, vilket leder till en framträdande kaotisk användning av bultar.

Under underhållet av entreprenadmaskiner är slumpmässig användning av bultar fortfarande framträdande. På grund av att bultarnas prestanda och kvalitet inte uppfyller tekniska krav, uppstår mekaniska fel ofta efter underhåll. Specialbultar som används i entreprenadmaskiner, såsom drivaxelbultar, cylinderhuvudsbultar, vevstångsbultar, svänghjulsbultar och injektorfästbultar, är gjorda av specialmaterial genom specialbearbetning. De har hög hållfasthet och stark skjuvhållfasthet för att säkerställa tillförlitlig anslutning och fixering. Vid faktiska underhållsoperationer, när dessa bultar är skadade eller saknas, kan en del underhållspersonal inte hitta standardbultar tillfälligt. Vissa tar slumpmässigt andra bultar som substitut, medan andra bearbetar sina egna substitut. På grund av dålig materialkvalitet eller okvalificerad bearbetningsteknik lämnar dessa bultar potentiella fel för senare användning av entreprenadmaskiner. Till exempel har de 6 bultarna som förbinder planethållaren och hjulreduceringshuset i bakaxelns hjulreducerare på typ 74 II grävmaskin ett stort vridmoment. När dessa 6 bultar går sönder och är skadade använder en del underhållspersonal andra bultar eller egen{11}}bearbetade ersättningsprodukter, vilket ofta resulterar i åter{12}}brott på grund av otillräcklig bultstyrka. Vissa delar kräver "fina-självåtdragande-skruvar, kopparbultar eller förtennade kopparbultar med "liten stigning", men vanliga bultar används istället, vilket leder till problem som spontant lossande och svår demontering av bultar. Fästmuttrarna på dieselmotorns avgasgrenrör är till exempel mestadels gjorda av koppar för att förhindra svårigheter att demonteras på grund av uppvärmning eller långvarig{17}}användning. Men i själva underhållet ersätts de flesta av dem med vanliga muttrar, som är mycket svåra att demontera efter lång tid. Vissa bultar kan uppleva sträckning, deformation och andra defekter efter användning. Vissa tekniska krav föreskriver att bultar måste bytas ut mot nya efter att ha demonterats och monterats flera gånger. På grund av underhållspersonalens bristande förståelse för dessa situationer, återanvänds okvalificerade bultar flera gånger, vilket också är utsatt för mekaniska fel eller olyckor. Under underhållet av entreprenadmaskiner bör därför skadade eller förlorade bultar ersättas med kvalificerade sådana i tid. Under inga omständigheter får bultar användas slumpmässigt.

6. Dra inte åt bultarna ordentligt (ett allvarligt problem).

De flesta fäst- eller anslutningsbultar i olika delar av entreprenadmaskiner har vridmomentkrav. Till exempel, injektorfästbultar, cylinderhuvudsbultar, vevstångsbultar, svänghjulsbultar, etc., vissa anger åtdragningsmoment, vissa anger åtdragningsvinkel och anger även åtdragningssekvensen. En del underhållspersonal tycker att att dra åt bultar är en enkel uppgift som vem som helst kan göra och är irrelevant. De drar inte åt dem enligt det specificerade vridmomentet och sekvensen (vissa vet inte ens att det finns moment och sekvenskrav), använder inte momentnycklar eller använder slumpmässigt förlängningsstänger, dra åt genom känsla, vilket leder till betydande skillnader i åtdragningsmoment. Otillräckligt vridmoment kan göra att bultar lätt lossnar, vilket resulterar i skador på cylinderhuvudets packning, lösa lager, oljeläckage och luftläckage. Överdrivet vridmoment kan göra att bultar sträcker sig, deformeras eller till och med går sönder, och ibland skadar gängade hål, vilket påverkar reparationskvaliteten. Till exempel läckte en ZL50-lastares momentomvandlare hydraulolja utåt. Inspektion visade att de 24 bultarna som förbinder pumphjulet och täckhjulet inte var åtdragna enligt angiven sekvens och vridmoment. Under underhållet av entreprenadmaskiner måste därför bultar dras åt enligt det specificerade vridmomentet och sekvensen för att förhindra mekaniska fel orsakade av överdrivet, otillräckligt eller felaktigt åtdragningsmoment.

7. Var inte uppmärksam på att testa passformsavståndet på delar (ett vanligt fenomen).

Olika modeller har strikta krav på passningsspelet mellan dieselmotorkolvar och cylinderfoder, de "tre spelrum" för kolvringar, kolvtoppspel, ventilspel, kolvspel, bromsbacksspel, ingreppsspel mellan drivande och drivna växlar, axiella och radiella spelrum för lager och ventilskaft mellan ventilstyrningar och passningsspel. Under underhållet måste dessa avstånd mätas. Delar som inte uppfyller utrymmeskraven bör justeras eller bytas ut. I faktiska underhållsarbeten finns det många fall av blindmontering av delar utan att mäta passningsspel, vilket leder till fel som tidig slitage eller ablation av lager, dieselmotorolja som brinner, svårigheter att starta eller detonera, kolvringbrott, mekanisk påverkan, oljeläckage och luftläckage. Ibland kan felaktig montering av delar till och med leda till allvarliga mekaniska skador. Till exempel, efter en översyn av en Nissan 6DB-10P dieselmotor, stängdes den av automatiskt efter att ha körts i cirka 30 minuter under testning, och startmotorn kunde inte starta den igen. Inspektioner av olja, oljekretsar etc. var normala. Efter att ha varit avstängd i 30 minuter kunde den startas igen, men den stängdes av automatiskt efter att ha kört i ytterligare 30 minuter. Senare visade det sig att felet orsakades av det för små kolvspelet i bränsleinsprutningspumpen. Efter att dieselmotorns temperatur steg expanderade kolven och kolliderade med utloppsventilen, vilket gjorde det omöjligt att köra fram och tillbaka normalt för att tillföra bränsle, vilket resulterade i automatisk avstängning. Efter avstängning och kylning återställdes ett visst spel mellan kolven och utloppsventilen, vilket medgav normal bränsletillförsel.

8. Byt inte ut matchande delar eller komponenter i par eller som en komplett uppsättning (inte ovanligt).

Det finns många matchande delar i entreprenadmaskiner, såsom kolvpar, leveransventilpar och injektornålsventilpar i dieselmotorns bränslesystem; drivande och drivna växlar i drivaxelns huvudreducerare; ventilblock och ventilskaft i hydrauliska styrventiler; ventilkärnor och ventilhylsor i helhydrauliska styrväxlar etc. Dessa matchande delar är specialbearbetade och slipade i par vid fabrikstillverkning, med extremt exakt passform. De måste användas i par under hela livslängden och får inte bytas ut. Vissa ömsesidigt matchande komponenter, såsom kolvar och cylinderfoder, lager och axeltappar, ventiler och ventilsäten, vevstakeslagerkapslar och stångkroppar, har god relativ passform efter en tids inkörning. Vid underhåll bör man också vara uppmärksam på att montera dem i par och inte blanda ihop dem. För delar som används som en komplett uppsättning på en maskin, såsom vevstakar för dieselmotorer, kolvar, fläktremmar, oljerör för högt-tryck, oljetätningar för grävmaskinens centrala svängled och gummisektioner för bulldozers huvudkoppling, måste de bytas ut som en komplett uppsättning om de är skadade. Annars, på grund av stora skillnader i delkvalitet, olika grader av gammalt och nytt, och inkonsekventa längder och storlekar, kommer det att leda till instabil drift av dieselmotorn, oljeläckage i hydraulsystemet, allvarlig belastningskoncentration och tidiga skador på de utbytta delarna. I själva underhållsarbetet byter vissa personer inte ut ovanstående delar i par eller som en komplett uppsättning för att minska utgifterna eller på grund av bristande förståelse för tekniska krav. Detta minskar underhållskvaliteten på entreprenadmaskiner, förkortar livslängden på mekaniska delar och ökar risken för fel, som bör väcka tillräcklig uppmärksamhet.

9. Montera inte delar i rätt riktning (uppstår då och då).

Vid underhåll av entreprenadmaskiner har vissa delar strikta riktningskrav för montering. Endast korrekt installation kan säkerställa normal funktion av delarna. Vissa delar har inga uppenbara yttre egenskaper och kan installeras i båda riktningarna. I verkligt arbete inträffar ofta omvänd installation, vilket leder till tidig skada på delar, onormal drift av maskinen och olyckor med skador på entreprenadmaskiner. Till exempel motorns cylinderhuvudspackningar, ojämna-ventilfjädrar (som de i F6L912 dieselmotorer), motorkolvar, kolvringar, fläktblad, sidoplattor för växellådsoljepumpar, skelettoljetätningar, tryckbrickor, axiallager, axialkuddar, oljehållarringar, bränsleinsprutningsplåtar, bränsleinsprutningsplåtar, bränsleinsprutningsplåtar universalleder. Vid installation av dessa delar, om deras struktur och installationsförebyggande åtgärder inte förstås, kommer de troligen att installeras omvänt, vilket resulterar i onormal drift efter monterings- och anläggningsmaskinersfel. Till exempel, efter att ha bytt kolvringar på en 4120F dieselmotor, avgav dieselmotorn blå rök. Man ansåg att detta kunde orsakas av överdriven motorolja eller "inriktning" av kolvringar. Kontroll visade att motoroljenivån var normal. Kolvvevstångsenheten i en cylinder togs isär, och det visade sig att kolvringarna inte var "inriktade", utan kompressionsringarna installerades omvänt. Inspektion av kolvringar på andra cylindrar visade också omvänd installation. Denna maskin använde inre räfflade tvinnade kompressionsringar, vilket krävde att den inre skåran var vänd uppåt under installationen. Men underhållspersonalen installerade dem omvänt. När invändiga räfflade kolvringar installeras omvänt är det mycket lätt för kolven att "pumpa olja", vilket gör att motorolja strömmar uppåt in i förbränningskammaren genom ringens skåra och brinner. Ett annat exempel: den fungerande oljepumpen på en ZL50-lastare är utrustad med två skelettoljetätningar. Den korrekta monteringsriktningen för oljetätningarna är: läppen på den inre oljetätningen är vänd inåt och läppen på den yttre tätningen är vänd utåt. Detta kan inte bara hindra arbetsoljepumpen från att pumpa oljan i hydrauloljetanken in i växellådan genom pumpen med variabel hastighet, utan också förhindra att pumpen med variabel hastighet pumpar oljan i växellådan in i hydrauloljetanken genom arbetsoljepumpen (arbetsoljepumpen och pumpen med variabel hastighet är installerade sida vid sida och drivs av en enda axel). Författaren har stött på två fall av ömsesidiga oljeläckagefel orsakade av omvänd installation av oljetätningarna på denna oljepump. Därför måste underhållspersonalen vid montering av delar behärska delarnas struktur och installationsriktningskrav och får inte installera dem blint baserat på antaganden.

10. Använd inte standardiserade underhållsmetoder; "att behandla symptomen men inte grundorsaken" är fortfarande en vanlig metod som används av vissa underhållsenheter.

Under underhållet av entreprenadmaskiner använder viss underhållspersonal inte korrekta underhållsmetoder, eftersom de tror att nödåtgärder är allsmäktig. De ersätter "underhåll" med "nödåtgärder", och fenomenet att "behandla symtomen men inte grundorsaken" är fortfarande vanligt. Till exempel är det ofta förekommande "reparation genom svetsning istället för korrekt reparation" ett typiskt fall. Vissa komponenter kan repareras, men en del underhållspersonal tar den enkla vägen ut och använder ofta metoden att "svetsa ihjäl". Till exempel var kilspåren på bränsleinsprutningspumpens kamaxel på en 12V135 dieselmotor lös på grund av slitage, och woodruff-nyckeln var inte ordentligt fastsatt. Problemet borde ha lösts genom att- fräsa om kilspåren, men underhållspersonalen svetsade direkt ihop kamaxeln och bränsleinsprutningspumpens kopplingsplatta, vilket gjorde det omöjligt att demontera och orsakade svårigheter vid senare underhåll. Efter skadan på anslutningsgängan mellan hydraulcylinderörhänget och cylinderkolvstången användes direktsvetsmetoden, vilket gjorde det omöjligt att byta ut cylinderoljetätningen efter skada och resulterade i allvarligt oljeläckage. När man upptäcker att arbetsanordningen rör sig långsamt eller att styrningen är svår, utan att undersöka orsaken till felet, ökas systemets arbetstryck blint, vilket leder till för högt systemtryck och lätt skada på oljetätningar, rörledningar, hydrauliska komponenter etc. För att göra dieselmotorn "kraftigare", är bränsletillförselmängden i bränsleinsprutningspumpen och insprutningstrycket konstgjort ökat av injektorn. Dessa icke-standardunderhållsmetoder kan endast användas i nödsituationer men inte för långvarig-användning. Grundorsaken till felet måste identifieras och standardiserade underhållsmetoder måste antas för att eliminera felet, vilket bör locka underhållspersonalens uppmärksamhet.